非人传

对于一个介于软件和咨询之间的企业来讲，它的竞争力在于品牌、特色、收入方式。 
  路标企业现在是个正规的企业，它的品牌在同等规模和同等历史的企业中名声是非常的响了。 
  它的特色是天才敏锐的方向嗅觉指引下的数据分析，路标利用和中国、越南的很多机构、大学的联系初步已经建成了一张人才、技术、资料的联络网和储备库，利用互联网发布分解课题也是路标的专长，伙伴公司也招收了一批人员，三方面综合起来就形成了一个比较突出的特色，可以给出社会科学方面的比较精准的答案。在路标国策给出的建议里，没有模棱两可的说法，也没有预言式的确定，它会告诉你值得不值得去做某件事。 
  收入方式又是一个很伤脑筋的问题。当你要卖的东西没有计量标准的时候，获得合理的回报就是和开发你的产品一样重要的课题。象路标国策卖的建议，每一条至少都是上千万的价，否则根本收不回成本或者变成算命先生乱骗人。而愿意拿出几千万甚至上亿买建议的人肯定是有，不过如何说服或者应付反对派是无法回避的烦恼。现代营销学第一定律就是消除顾客因购买你的产品而带来的烦恼。另外，先付钱再看货和看完货再付钱，对走光即价值消失的智力产品来说是第二个难题。 
  路标想得到的办法是把国策做到软件里去。把伙伴公司改组成一家系统整体方案软件制造商。路标的打算是把完整的计划化整为零，通过一些关键参数和计算方法，做出一些体现设计者想法的应用软件来，说白了就是原始的电脑指挥人脑的硬程序，当然，非关键部位是做的非常人性化的，核心思想根据使用者的政治意愿可以调整，这种调整肯定是经常的、重要的，技术是掌握在伙伴公司手里的，也就是可以不停收费的金牛了。 
  做成软件当然有其缺点，最大的危险是泄密，直接盗版的可能性不是太大，作为国策用户来说，使用为别人量身定做的工具的话很可能有意想不到的效果，更大概率是坏的。但肯定会有人会模仿出类似的软件来，不排除一些实力很强大的团体会做出更好的东西来，毕竟路标国策也好，伙伴公司也好，都还是一个稚嫩的小企业。但现在这些顾虑是顾不上了，路标没有想过也象危软一样垄断某个领域几十年，只要能在某个时期做到最好，赚够退休金就好。 
  小企业也签得到大单子，作为回报，网上商城的流程软件除了和越南邮政局重签了一份更长期限的合作协议以外，鉴于邮政局在这个充分市场竞争的领域并不是最好的合作伙伴，同时在改革中本身有被拆解的可能，伙伴公司还被越南信息部明确为互联网上购物的物流标准接口软件，和几大运输公司都签订了合作协议，基本确立了垄断地位。回报当然不止如此，本来在越南这种小市场中我们伙伴软件也没有竞争对手，真正的报答是另外两张大单。 
  一张是军警指挥系统的信息流程再造。现代技术日新月异的今天，军方一般还固守着保密的原则，在信息化建设方面基本上都已沦为业余水准。其实除了几个西方强国外，还有几个国家还有值得保守的机密了？故作神秘偏偏人还不如向本国企业打开竞争的大门，提高真正的实力才是硬道理。越南在骚乱初期吃够了苦头，和我们要了个半成品就实力大涨，自然放下了身段需要和我们继续合作。 
  军方的东西利润不是问题，麻烦的是对方的安全和我们的知识产权、技术秘密之间的关系，我们可没做过军火生意，好在先前已有政府的默许，我们这点机密也保护不了多长时间，估计以后别的客户也是找我们而不会是越南军方，敲一笔竹杠就算了。 
  第二单是和我们签订了几大城市重新规划的设计大单。整体规划不是建筑图纸，可以按平方收钱，不过也是按平方公里收钱的，单价也高的多了，这一票就能挣它几个亿，论实际价值，可能还不如网上商城，关键能很快拿到现钱，路标做潜力富豪已经很多年了。 
  骚乱过后，受到没受到过袭击的富人区都在大兴土木，加强安全防范，施工工程中邻里之间的矛盾不断，里面也还住着些没很多钱的人，看着许多公地被占，景观大变自然也不全是忍气吞声。平民区、老城区也乱做一团，无政府状态下一段时间后哪些地方垃圾成堆、破烂不堪、公共设施被大量损坏，简直无法住人了。整个城市虽不像战争后的废墟，比废墟重建更加麻烦。因此急需法律规范，否则要爆发另一场战争了。新法律的制定无疑牵涉到巨大的利益，没有科学根据的利益分配式的规划又是被充分证明最浪费和无效益的，几经拉锯，越南政府把这个烫手的山芋抛给了我们伙伴公司。 
  一个外国私人企业承包城市规划，这可是个前所未有的超级肥肉啊！我们可没有那么多的政治上的顾虑，做的好无疑再次打响我们在世界上的声誉，做的坏他们可以不采用，可还是要付钱的而且还对我们的声誉无损（我们不过是政治的牺牲品），最糟的是采纳了而效果真的很差，我们也有借口，不相信他们会真的全盘接受而不加修改。说真的，路标最怕自己的规划会被改的面目全非后硬栽到自己头上。 
  收购了一家规划公司，开工，现在到了收获的季节了。 
  路标国策的城市设计方案非常的成功。这是一个以节能和舒适居住为原则的超级新颖的颠覆性的方案。 
  在旧的城市规划原则里，第一个就是功能分区，把城市分割成商务、办公、居住、工厂的相对集中的区域，然后由于经济和地形的双重作用形成各个城市的面貌。不能说没有道理，但离完美的理想中的城市根本是相差的太远。首先产生的问题是交通，居住和各功能区的距离使城市的规模和交通拥堵成了正比，而且陷入恶性循环，城市的发展又在使原有规划的合理成分日益消失，更别说还有百米宽大道、远离城市的车站、取消的自行车道等等似是而非甚至荒谬的城建理论。 
  现实，是理想和无奈的儿女。 
  在路标国策的规划理念里，除去污染很大的重化工业确实需要分区规划远离闹市以外，普通的轻工和服务业在现有的科学技术水平下依法办厂，其对居民的生活影响是完全可以控制的，办公和服务性企业更是没有任何必要单独分区。因此，城市的建设应该是荷花瓣似的构成一个个相对独立的区域，居民应该尽量在本区域内活动，至少离他们工作的地方应该很近，普通的生活需要能够就地解决。考虑到每个家庭大概都有两个以上的人工作，达到这个目标很困难，要接近这个目标就有着太多的方法了。 
  如果在一个城市里换房子和换工作都很容易，这将是个令人快乐的城市。 
  如果是一个城市的城区非常紧凑而服务业很发达，这将是个舒适的城市。 
  如果一个城市的建筑都是居民和驻地单位遵照规划充分自主建设的，这将是个充满活力的城市。 
  达到每个目标都不容易，规划的目的是增大目标实现的可能性和经济性而不是直接去达成某个目标。因此在路标国策的规划方案里体现了几个新流行的原则，在越南这个落后的发展中国家实践新概念在路标国策内部就有很大的争议，不过由于路标本人认为新概念在落后国家实践正是后发优势的体现，因而强烈支持创新的设计，以战略眼光看，如果只是一种传统的规划，对路标国策和伙伴公司这种半路出家的公司来说真是一锤子买卖了。 
  新原则之一：民众为切身利益负责，拥有相对大的发言权和需要付出相应大的代价。规划为除道路外的土地用途留了相当大的自主空间给开发商和社区，同时通过税率和容积率、人口密度挂钩等经济方式对富人区、平民区进行了规划分割。对平民区的改造规划以减免税费等民办公助方式进行，不在强行把贫民从市中心赶走；对富人区的安全改造也大开绿灯，增加税源也是当务之急。 
  新原则之二：广义公交优先。以前的公交优先一般专指地铁和大巴。这两者的优点勿庸置疑，其副作用扩大了人们出行的距离和时间则一直被掩盖。换句话说，公交发达的城市都是大得不象话的拥挤的城市。挤公交，也是所有大城市工薪族人生的第一大痛苦。而出租车、专业用途的小巴、电动车、自行车等等是真正减少环境压力的出行工具。现在的出租车都受卫星定位系统指挥，空驶率很低，好处是可以少占停车位。专门送货、接送小孩等等用途的小巴也能减少私车使用率。电动车、自行车就不用说了，某些掌握话语权的人总有一天要禁止行人上街的。现在的规划是缩短公交线路，配合商业连锁的发展促进消费区域化、办公远程化、出行直线化、物流专业化、公共服务一体化。 
  新原则之三：城市管理人性化。具体的内容很多，其中之一是重新定义路边店的概念，允许设立以前高速公路收费亭似的路边摊。绝大多数道路的绿化带、隔离岛都足够隔下一个小摊了，固定的设施还可以利用地下管网供电供气，同时方便车窗交易。这也算给这次骚乱起因的一个交代。 
  新城市规划大部分都被越南接受了，女总理武元铃从中起到了很关键的作用，以至后来传出来武元铃和路标的绯闻，说是武元铃年轻时曾经来过中国一段时间，被路标夺去了处女之身，还留下一段性爱视频做纪念，说明她始终对路标念念不忘。