非人传

阿文在对房产的感觉很有天分，从事软件业的经历又让她养成了细致和积累资料的习惯，做起业务来得心应手，运气也不错，无一失败。财富和公司名气都急剧增长。 
  不过由于起点太低，随着后来房市好转，包销业务利润下滑。阿文敏锐的切入了居民旧楼翻新的市场空挡，以低廉的价格亲民的态度闯出了一片天地，同时打响了磐石和谐社区的品牌，夺得了很大一块物管市场的份额。 
  说起来阿文真的是很有天赋的，被她率先引入住宅市场的自洁墙面涂料、低维护成本景观设计理念、曲管式卧室隐私视线回避等等大都已成为业界流行。 
  再后来就跟大公司合作建房，再后来单独拍地，正赶上这几年房产第二次狂飚的东风，公司的资产每年翻番，现在成了个不大不小的集团公司，净资产也就一百多亿，还上不了百富榜，业务也比较分散，不是一方雄豪，因此还能做到不显山露水。 
  说起来也是社会的进步，一个没根基的小女子仅仅凭着努力和运气，就能在房地产行业取得如此成就，放在十年前都是不可思议的事情。 
  这次听到路标拍卖股权的消息，觉得是个投资的机会，现在赚钱也赚得手软，数钱数的害怕，多一个投资渠道也不错，倒不是为了显摆或者念旧。说着给路标看她那个老实巴交的丈夫和活泼可爱的女儿的视频，把路标一点点的幻想扼杀在了摇篮里。 
  没了多余的想法，多一个有实力的生意伙伴也不错，虽然现在是两条道上跑的车，毕竟是这个世界上少有的真正欣赏我这个天才的人之一，现在能取得如此成就，而我这个天才凭借着很多奇迹才赚到别人的一个零头，确实需要努力了。 
   
  
  正文 第二十四章 又一次创业 
 更新时间：2007-6-10 18:51:00  本章字数：2863) 
  和三位买主交割了股票，路标正式成为一位亿万富翁，可惜离富豪的级别还差了很多。创业还是需要勤俭节约的。 
  给公司起了个名字叫伙伴实业公司，路标自己也搞不清自己的想法属于什么行业，就起了这么个含含糊糊的名字。然后招兵买马，注册租房，这些事情倒也架轻就熟，班子搭起来后立即投入工作。首要工作是翻版别人的软件。从别的网站、大超市公司、邮政局、运输公司、数学系、工厂企业等等地方或买或偷，搞到了一大堆残缺不全的程序，这是正常的收集资料哟，都是些通用程序，可没什么特别高精尖的专利机密。 
  网上商城的创意早不新鲜，新鲜的是一堆新点子的组合。现在我要做的是把网上商城这一单一展示功能的东西变为对采购流程进行全程化的整合再造。 
  具体到网上的展示部分重新划分了宣传展示方法，强制性的提示制造标准，对用户进行理智的选择提供了多种比较方式，最大的改变是增加了互动选项，有能力的制造商可以提供定制功能。另一项新功能是模糊查询，能根据你提出的要求查找类似用途的物品。这一部分变化不是很大，只是投入了一些精力进行完善而已。 
  付款方式、质量保证等采取现有最通用模式。 
  有技术含量的地方是物流配送系统。对每件商品、每个地址进行预储存以后，强大的计算机可以迅速计算出一个最佳的配送运输方案并且准确计算出运输费用。 
  通俗点说，你住在北京某个小区里，在网上购物箱里放了一瓶XX牌矿泉水、一包XX牌香烟、一台XX牌热水器，提示会告诉你商品价XX元，送货费XX元，一共XX元，大概什么时候分几次送到。如果送货费超过X元，送货时间超过X小时，提示会告诉你因为什么东西太大或太重了，还是什么东西本地没有，需要从哪里运来增加了运费多少钱。提示还会再重申一下你也许在选购时没注意大件商品的维修地点方式，总而言之，我们鼓励你在网上购买你楼下便利店里的东西，前提是它的东西不比别人贵。 
  总之，商城对消费者考虑的自然是非常周到。不过要消费者真正得到实惠，在非垄断的领域，为生产商和中间商降低成本才是重中之重。网上商城能够有效的降低生产商的销售成本、存货成本、包装成本、样品产品等等。其劣势在于大件商品不能直接感观接触的心理障碍和小件商品的送货上门的成本、时间。因此，在路标的设计里—— 
  系统软件里更大的部分是生产商的配送系统。每件商品的运输成本并不是按重量乘里程的简单计算方法算出来的，系统先要搜索最近的存货地点，再看同路线的车辆配载和送货员的单次效率，并对多种路线进行最优化选择，每笔交易都是一次庞大的计算。 
  强大的软件功能下，一些小企业的生产经营管理系统甚至可以直接由网上商城的客户端取代。 
  路标做的只是一款软件，如果要卖的话可能卖出去个十套八套，收回成本都很困难。而且也不能发挥软件真正的作用，就象磁悬浮列车每次都只坐了几个人，再优秀先进的技术也是浪费。路标希望把软件也运作成一个行业的标准和接口。 
  路标的初期计划是做一个农贸市场式的软件，大家利用这个平台自主的做生意，后勤系统为大家同时服务以节约成本和精力。当然，商城和运输系统必须是开放式的，又是割裂式的。这样公司的资源和社会的资源才能够支撑。 
  软件的开发过程很顺利，大规模的实测代价太高，只能在运行过程中慢慢调整了，这也是小公司搞大项目的悲哀。 
  软件的宣传反映和试运行阶段都很顺利。正式推出后的招商也很顺利。 
  对大多数企业来说，又多了一个销售渠道，虽然这个渠道也有可能带给他们的是灭顶之灾，不过那也不是他们能够阻止的，还是试试能不能从新事物中找到机会是正确的应对。毕竟，对他们来说最简单的只是增加一项链接。 
  运输企业也一样，虽然看上去伙伴公司的要求很高，费用却不可能给的很高。 
  实际运营的效果却波澜不兴。十几年来不间断的吹嘘，消费者多少有点麻木。另外两个缺陷也是系统运行的效果大打折扣。 
  首先是配送仓库的问题。由于大家都抱了试探的心理，在这方面投入都不大，伙伴公司研制的分拣流水线很少有人买，模块式装车（也就是根据需要下车的先后和物品的形状、耐压要求等计算装车顺序位置的程序）也就无从谈起，这样装车员和送货员的工作效率肯定大受影响。成本增加倒是小事，和店铺销售比起来可以忽略不计。问题是耽搁了时间，同时容易出现混乱，为了不出现错装错送，不得不增加检验工序，又耽误了时间。一天还是半天，对消费者的影响还是很大的。 
  对有些商品来说，时间要求也许不是那么急，这样伙伴至少还是可以开辟一些市场空间的，只要运转起来，活的东西都是可以进化的。 
  严重的障碍是各个城市的林林总总的交通管理制度。虽然各城市对交通的管制松紧不同，对货车的歧视却是一成不变的。大货车白天不能进城，小货车不能走一些路段。对这些已有的规章制度开发软件的时候已有考虑，通过增加配载站，进行驳载，总之增加成本以克服困难。毕竟市场的力量在于适应制度而不是挑战制度。但是这些制度有时候被引申到了荒谬的程度，在大城市的很多小区，我们的送货车无法进入小区，没有地方停车、没有地方卸货。 
  昂贵的费用，经常的交通堵塞，使运输公司的开价有点高，服务的质量也大大的不可保证。因此，当运输费用出现在提示中时，其数字就很有点让消费者不爽了。其实如果进行理智的换算，假如你自己开车去一家超市买一次东西，大概需要花两个小时和十块钱的汽油费，如果那个超市收停车费的话还要多；在网上购物的话，正常可以节约一半的时间，因为可以充分的比较，至少可以为你便宜5％～10％，基本上可以抵消运费了。但是，可能没多少人能够无视这笔运费。 
  也曾经考虑过把运费转嫁在商品价格上，不过那样就很难做到公平分摊，对每次只定购一支牙膏之类的人、住的很远的郊区别墅的人就太优待了，不但是劫贫济富，还有违整个系统使资源消耗最小化的初衷。而且那样商品的价格就将上升，有很多时候，特别是在网上，贵上一毛钱更不能让消费者无视。 
  人生总是绕不过相似的圈圈。 
  路标的人生理想是一个人坐在书斋里苦思冥想，然后石破天惊的搞出来一个相对论式的东东。次一等是在试验室里两耳不闻窗外事，一不小心弄出来一个留声机式的从没有过的西西。总之不要烦太多的神，更不要去碰那些玄乎玄乎的政治和错综复杂的人事关系。没有结论的事对路标的头脑是一种折磨。 
  路标已经被政治撞了一下腰了，上次才丢掉了一个董事长的位置。现在又需要公关了，大概董事长这个位置送出去都没有人要了。 
  志大才疏，是路标的命运。路标的创意总是天马行空的出现在牵扯社会全局的问题上，因此运行起来总会牵扯到大面积的政治公关，而这正是路标的软肋。路标即无胆量，也无恒心，更偷懒怕烦，还不能屈居人下做忠心的军师、听话的下属，是条养不熟的狗（诸葛亮如果真的象罗贯中说的那样聪明怎么会跟上刘备这个半瓶子醋呢）。